امروزه تراکتورهای چهار چرخ محرک بیشتر و بیشتر شده و نسبت تراکتورهای دو چرخ محرک در حال کاهش است. بر اساس آمار، تراکتورهای چهار چرخ محرک حدود 89 درصد هستند، در حالی که تراکتورهای دو چرخ محرک تنها حدود 11 درصد را به خود اختصاص می دهند. با افزایش روزافزون تراکتورهای چهار چرخ محرک، مشکلاتی که در حین استفاده از آن به وجود میآیند، از جمله کارکرد و نگهداری نادرست نیز بیشتر و بیشتر میشود. در اینجا ما در مورد تجزیه و تحلیل عیب رایج در استفاده از محور جلوی تراکتورهای چهار چرخ متحرک صحبت خواهیم کرد.
1. در طول فرآیند شخم زدن، کاربر شفت محرک جلو را قفل کرد. دلایل زیادی وجود دارد که می تواند باعث پرش دندان چرخ دنده شود. پس از انجام پانچ دندان دنده، ابتدا باید متوجه شد که آیا کار در محل بیش از حد بارگذاری شده است و آیا بار ضربه ای قابل توجهی وجود دارد یا خیر. هنگامی که بیش از حد بارگذاری می شود یا تحت بارهای ضربه ای بیش از حد قرار می گیرد، ایجاد پرش دندان آسان است. بررسی کنید که آیا در مونتاژ چرخ دنده ها مشکلی وجود دارد یا خیر. اگر مونتاژ نامناسب آشکار یا فاصله بیش از حد یافت شد، دنده ها را مطابق با الزامات مونتاژ صحیح مونتاژ کنید و فاصله را تنظیم کنید. چرخ دنده های آسیب دیده را تجزیه و تحلیل کنید تا ببینید آیا مشکلی در مورد مواد و عملیات حرارتی وجود دارد یا خیر. اگر مشکلی در مواد یا عملیات حرارتی چرخ دنده وجود دارد، باید با یک دنده واجد شرایط تعویض شود.
2. در حین شخم زدن، محرک جلوی تراکتور چهار چرخ محرک صدای غیرعادی ایجاد می کند و احساس ناامیدی و گیرکردن می کند. در بازرسی در محل مشخص شد که دنده مخروطی گیربکس مرکزی محور محرک جلو دارای دندانه است و چرخ دنده های مخروطی انتقال مرکزی تعویض شده و به طور معمول استفاده شده است. هنگام مونتاژ چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک درایو مرکزی محور محرک جلو، علائم تماس و فاصله های جانبی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک باید تنظیم شود. نقش مش بندی چرخ دنده های مخروطی مرکزی و بزرگ باید در انتهای کوچک در موقعیت وسط سطح دندان قرار گیرد و فاصله جانبی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک باید در محدوده 0 حفظ شود. 16 میلی متر تا 0.32 میلی متر. فاصله جانبی و نقش مش بندی باید با تنظیم شیم های روی چرخ دنده های مخروطی بزرگ و کوچک تنظیم شود.
3. هنگامی که کاربر تراکتور چهار چرخ محرک زمین را شخم می زند، چرخ جلو محرک وجود ندارد. در بازرسی در محل مشخص شد که تمام پیچهای ثابت دنده مخروطی انتقال مرکزی محور محرک جلو شکسته شده است و مجموعه جدید انتقال مرکزی به طور عادی کار میکند. دلایل زیادی برای شکستگی تمام پیچ های ثابت چرخ دنده مخروطی مرکزی وجود دارد که یکی از آنها احتمال اضافه بار و بار ضربه ای قابل توجه در حین کار است. هنگامی که اضافه بار یا بار ضربه ای بیش از حد بزرگ باشد، پیچ ممکن است شکسته شود. ثانیاً، ممکن است مشکلات کیفی در خود پیچها وجود داشته باشد، مانند استحکام ناکافی. موضوع سوم این است که گشتاور سفت کننده الزامات را برآورده نمی کند، با گشتاور بیش از حد یا ناکافی.
4. هنگامی که کاربر زمین را شخم می زند، صدای غیر عادی از محور محرک جلو به گوش می رسد. بازرسی در محل نشان داد که یاتاقانهای محور چرخ دنده مخروطی کوچک محور محرک جلو پراکنده شده است و مجموعه جدید انتقال مرکزی به طور عادی کار میکند. جدا شدن یاتاقان در محور چرخ دنده کوچک انتقال مرکزی محور محرک جلو معمولاً به دلایل زیر ایجاد می شود: اولاً نصب نادرست، تداخل زیاد و غیره که منجر به کج شدن یاتاقان و کاهش فاصله یاتاقان و بار وارده بر یاتاقان می شود. قفس افزایش می یابد و باعث پراکندگی یاتاقان در حین استفاده می شود. بنابراین، نصب بلبرینگ بسیار مهم است و پرسنل نصب باید یاتاقان را مطابق با الزامات فرآیند نصب بلبرینگ در محل نصب کنند. موضوع دوم روانکاری ضعیف یاتاقان ها است که می تواند عمر مفید آنها را افزایش دهد و صدا را کاهش دهد. اگر روغنکاری به دلیل ناکافی بودن روغن روانکاری ضعیف باشد، فضای داخلی قفس در حالت سایش خشک قرار میگیرد و منجر به ترک خوردن و پراکندگی قفس میشود. موضوع سوم تمیزی ضعیف روغن روان کننده است که نیروی اصطکاک بین نگهدارنده و حلقه های بیرونی و داخلی بلبرینگ را افزایش می دهد و منجر به جدا شدن یاتاقان می شود.